车主邦CEO王阳:能源需求持续增长,数字化的能源供给网络急需建立完善

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8月8日,“FUS猎云网2019年度企业服务产业峰会”在上海凯宾斯基大酒店隆重举行,近百位知名资本大咖,独角兽创始人、创业风云人物及近千位投资人与创业者共聚一堂。本次峰会由猎云网主办,锐视角、猎云资本、猎云财经、企业管家协办。

在中国,原油成本经常 是利润“黑洞”。而随着车辆数量、能源消耗量不断快速增长,中国能源产业迎来新的发展契机。

针对那此是经济发展的晴雨表?车主邦联合创始人兼CEO王阳表示,经济在进行数字化转型升级的过程中,能源需求却说经济发展的晴雨表。人及 做任何事情,任何企业服务,任何的to C的服务随便说说都离不开能源,能源是整个经济底层的基础设施。

与此共同,在网约车和城配车平台的兴起后,能源出行数字化被广泛关注。

为什么在么在外理数字化?王阳表示,中国的能源市场还在增长的过程中,目前机动车保有量一还还有一个 多亿,中国是目前全球最大的消费市场,占全球能源消耗总量的20%以上。中国后要诞生一家像FleetCor和WEX原本的能源互联网企业。目前汽车的数量包括油车和电车的数量与非 增长,预计十年之后油和电的消耗比例最少为86:14。

“FleetCor和WEX的模式却说发行一张通用的油卡,人及 拿着这张卡时要去不同品牌的加油站刷卡,除了加油,司机维修、保养、住宿、吃饭完全时要通过这张卡来外理。”据王阳介绍,中国机会跳过卡的时代,通过移动互联网就时要外理能源出行行业的数字化问題。

车主邦希望时要做一张全国最大甚至全球最大的线加进去去油站/充电桩等所有能源品类的平台,把数字化能源服务提供给公司合作 协议伙伴,机会像快狗打车,货拉拉那此平台跟司机之间的关系是用数字化的方式组织起来的。王阳表示,用传统的加油卡,甚至加油票等方式,是没法够满足那此机会被数字化的交通行业、物流行业、出行行业的需求,人及 一定时要一张数字化的能源供给网络,才要能给那此数字化的平台来提供服务,车主邦却说在做这件事情的。

截至目前,车主邦机会覆盖了80多座城市的8000多加油站和,240万 多根充电桩,时要为公司合作 协议伙伴提供完全的能源外理方案。

2019年,猎云网以发现产业独角兽为初衷,全面开启“FUS(Future unicorn Summit)未来独角兽峰会”品牌。本次大会以寻找产业独角兽为初衷,围绕“企业服务+产业”的主题,对新时代下的企业服务产业进行解析,分享投资人视角下的产业新机会,共同探秘企业服务领域未来独角兽的机遇与挑战。

以下为王阳演讲实录,猎云网经删减分类整理:

人及 好,我是车主邦的联合创始人兼CEO王阳。对于所有的创业者来讲,当他面对投资机构的之后,经常 会被问到一还还有一个 直击灵魂的问題,却说机会BAT做了这件事情,你为什么在么在办?人及 为那此我不要 做你你你是什么事情?

在车主邦成立三年多以来,面对投资人之后,有超过80%的概率被问到了你你你是什么问題。

现在的互联网创业中,偏to C端的消费领域,以及那此偏轻度的产业互联网赛道,BAT、今日头条、京东、美团点评等头部互联网公司是几乎我不要 再给创业者留机会的。

车主邦是原本回答投资人的你你你是什么问題:百度的百度车联网,腾讯的腾讯车联、腾讯地图,阿里投资的斑马智行,阿里云的OS,菜鸟旗下的供应链公司,以及京东金融、今日头条旗下的懂车帝等平台,它们的能源服务随便说说与非 由车主邦来提供的。

前面有嘉宾提到现在人及 平均打开手机的时间是5-6个小时。我之后就看一下我每天的屏幕打开时间,平均9个小时以上,真正C端的注意力机会完全被瓜分了。人及 去做C端的市场,那此巨头为什么在么在机会给人及 机会?我人及 的消费者却说会留机会我能 了。

人及 再来看做企业服务机会产业互联网,你是什么阿里巴巴和京东,随便说说也是在为企业做服务,它是在给那此销售公司,贸易公司做服务。第一波产业互联网的公司,服务的是衣食住行那此刚需的行业,比如美团点评服务了线下的餐饮企业,携程、去哪儿、飞猪旅行则服务了线下的酒店等等,在那此领域,巨头也没法 留十十几个 机会给人及 。也却说说,那此好搞的领域都机会被搞完了,留下那此不好搞的好多好多 人及 随便说说你你你是什么事情机会来了,这也是为那此到了今年产业互联网的概念会兴起的导致 。

车主邦希望通过人及 搭建的平台,时要把能源行业数字化,提供一还还有一个 新基础设施。包括给上游的加油站、充电桩,以及下游的物流公司、城配平台、网约车平台、出租车公司等提供服务。车主邦也做一部分个体商用车司机的服务,机会在中国这部分的群体还占有很大的一还还有一个 比例。

到底那此是经济发展的晴雨表?经济在进行数字化转型的升级过程中,能源需求却说经济发展的晴雨表。人及 做任何事情,任何企业服务,任何的to C的服务随便说说都离不开能源,能源是人及 整个经济的底层基础设施。

之后的能源行业是相对传统和原始的,能源行业的企业服务是从2014年左右才刚开始了兴起的,原本加油站根本问你去它们那里加油的与非 那此客户,那此车型,多长时间过来加一次油,是老客户还是新客户?那此加油站与非 太清楚。

为什么在么在外理?其随便说说全球范围内,与非 经历一还还有一个 能源市场的转型升级的过程,人及 把能源市场分成一还还有一个 发展阶段,第一阶段主却说以能源生产型企业为主,包括中国石油、法国电力、埃克森·美孚等企业;第二阶段主却说以能源流通、渠道型企业为主,包括法国道达尔、荷兰皇家壳牌以及中国石化等。目前中国一共有12万座加油站,按照人及 目前的能源需求体量,随便说说40万 座就时要满足人及 的要求。为那此多出没法 多?是机会前期的毛利太高了。

到第三阶段,以用户为中心的平台型企业将崛起,比如车主邦在欧美的对标公司——FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)这两家公司,市值加起来超过800亿人民币。

在美国,能源消耗中的80%与非 通过FleetCor和WEX这两家公司卖出去的,它们的模式却说发行一张通用的油卡,人及 拿着这张卡时要去不同品牌的加油站刷卡,除了加油,司机维修、保养、住宿、吃饭完全时要通过这张卡来外理。这两家公司的服务对象也是企业或平台,它们主要服务于物流公司,大车队、政府以及企业用户。

在中国,人及 后要经常 出现一家公司,来给上游的能源供给端和下游的能源需求端提供原本的外理方案。不同的是,中国机会跳过了卡的时代,我不要 再给每我人及 发一张油卡。据不完全统计,中国的加油卡的办卡率不超过10%,人及 时要用移动互联网来外理原本的问題,共我不要 有了车主邦的一还还有一个 App,我与非 了几千家油站的会员卡,车主邦时要帮助你你你是什么平台做能源消耗管理等等。人及 看看全球的能源企业近些年股价的走势,能源的生产型和销售型的企业,它们的股价走势非常平坦。FleetCor和WEX两家公司它们的股价在近些年是上涨的,整个能源行业其随便说说经历原本一还还有一个 转型。

人及 再来看一下中国的能源市场,尤其是中国的加油站的分布。好多好多 人会对你你你是什么市场有其他误解,随便说说加油站市场是与非 没法中石油、中石化,其他的玩家都没法 那此地位。随便说说与非 原本子的。在中国的12万座油站当中,中石油、中石化两家加起来的网点布局只占总网点的46%,去年还是47%。

除了两桶油之外是那此油站呢?它们是壳牌、BP等外资,中海油等二线国资,以及民营连锁油站。与两桶油相比,那此油站的品牌相对弱势其他,也没法 全国性的网点,好多好多 更时要像车主邦原本的企业去为它们提供服务,去支撑一张全国的网点,提供给BAT原本大的互联网平台,也包括了像车主邦所服务的快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行等原本的线上出行平台。除了中石油、中石化之外的油站,它们是没法 能力做原本的事情。

前面提到中国的油站中石油、中石化占了46%,人及 再来看这三类油站它们有那此特点,分别时要那此样的服务?

第一类却说中石油、中石化,全国加起来一共5.2万座,占总量的46%。它们的优势是网点很全,缺点是各种管理成本等后要相对较高,好多好多 它们的零售价一般却说国标价,没法 不要 折扣,它们也时要把私家车和商用车去做一还还有一个 价格分级。

第二类是二线国资和外资,它们的优点是油品质量非常好,服务也非常好,品牌有一定的优势。唯一的缺点却说网点非常不全,壳牌作为全球最大的能源供应商,在中国也没法180家油站。

第三类却说民营连锁机会是散站,那此油站的特点是网点更加分散,时延会相对弱其他,更时要一还还有一个 第三方来给它们提供企业服务。

车主邦是以服务第二类油站为主,第一类和第三类油站为辅。

人及 再来看中国的充电桩市场,特来电占比80%,在外面充电的车辆与非 运营车辆,曹操出行等等,那此车主的充电需求不只说要充电,希望说在充电的共同,时要有个吃饭、上酒店厨房,喝个茶等等的地方,那此在本地有落地化服务场景场站,往往在本地化的中小场站手里。对于那此充电运营商来讲,没法 全国性的布局,好多好多 人及 时要提供原本的服务。

中国的能源市场还在增长过程中,目前机动车保有量一还还有一个 多亿,中国是目前全球最大的消费市场,占全球能源消耗总量的20%以上。中国后要诞生一家像FleetCor和WEX原本的能源互联网企业。目前汽车的数量包括油车和电车的数量与非 增长,预计十年之后油和电的消耗的比例共我希望在86:14。

车主邦搭建了一还还有一个 大中台,一边连接能源的供给方,另外一边给平台提供服务。人及 的服务对象分成几类,第一类是运营车平台、职业司机的平台,包括了快狗打车、货拉拉等等。第二类,人及 一共服务了市场当中几十家的主机厂和车联网,百度车联、腾讯车联、斑马智行、华为车联等,现在机会上线的是荣威和上汽大通的车型。未来,汽车一出厂,中控大屏当中就会自动嵌入车主邦的加油和充电服务。第三类客户,是各种各样的车后服务平台,比如京东金融后面 车主板块的加油服务是人及 提供的,还包括易车、今日头条旗下的懂车帝等等;第四类是为地图商提供数据和支付服务。

车主邦在后面 最少做了一还还有一个 连接器,中国的加油站是足够分散的,中国的网约车平台,车后服务平台也是足够分散的。共我希望两边与非 非常分散的市场,人及 在后面 搭一还还有一个 平台,做一还还有一个 连接器,人及 来跟我交易,就时要降低整个市场的交易成本,在前端人及 有车主邦的App、充电的App,包括给车队和企业服务的独立的产品团油等,人及 通过产品和技术把那此企业连接到共同。

在这里,我时要跟人及 分享一下三年来给企业服务的感受。做企业服务,随便说说是在找大B和小B服务之间的平衡,人及 技术总监经常 跟我开玩笑,说人及 时要何必 签没法 多个性化的平台?它们每家的要求与非 一样。人及 经常 考虑说,为什么在么在做标准化和个性化的平衡?通过三年的时间,人及 制定了两套方案,一还还有一个 是给大B服务的个性化的外理方案,人及 时要根据像百度车联网、腾讯车联网它们的需求做个性化的定制。对于上百个上千个小B端,人及 就给它一还还有一个 标准的API的接口,按照人及 的接口文档直接接进去就行了。随便说说好多好多 做to B的公司后要面临你是什么的问題,到底是我时要把产品足够的标准化还是足够的个性化?个性化就导致 时延没法 没法 高,标准化导致 说你的门槛和壁垒会相对低其他。三年来,人及 经常 在大B个性化和小B标准化之间找原本一还还有一个 平衡。

车主邦目前的业务机会覆盖了80多座城市的8000万多加油站和240万 多根充电桩,时要为公司合作 协议伙伴提供完全的能源外理方案。车主邦的充电站和加油的分布,基本上是跟中国的经济发展相匹配的。机会经济发展的好,能源消耗量就大,物流交通等等也就会越发达。

最后再简单介绍一下车主邦的发展历程。车主邦是在2016年的5月份成立的,到现在刚好三年多的时间。人及 的第一家加油站上线是在2016年12月,否则 人及 会发现,在市场当中经常 到2018年的年中,人及 没法 做任何的品牌曝光,机会人及 是行业内第一家去给那此平台提供带支付的API接口外理方案的公司。在人及 没法 把主流的接口都接完的之后,人及 不敢出来发声。机会一出来发声说要为什么在么在干,油站却没法 没法 多的之后,友商肯定要学你的做法,人及 共我希望潜伏了一年多的时间,到2018年年中的之后,人及 把快狗打车、货拉拉等等那此主流的商用车平台完全都接完了,人及 油站达到了数百家,有了一定布局,人及 才刚开始了出来讲做的事情。那个之后机会有了门槛,车主邦就时要保持着快速的增长,现在机会成为全国最大的能源数字化平台。今年初车主邦完成了B轮融资,领投方是清科资管和金沙江联合,今年年底会把签约的8000万多家加油站完全上线完,完成全国80个核心地级市的布局。

车主邦希望时要做一张全国最大甚至全球最大的线加进去去油站/充电桩等所有能源品类的平台,把数字化能源服务提供给公司合作 协议伙伴,机会像快狗打车,货拉拉那此平台跟司机之间的关系是用数字化的方式组织起来的。人及 用传统的加油卡,甚至加油票等等的方式,是没法够满足那此机会被数字化的交通行业、物流行业、出行行业的需求,人及 一定时要一张数字化的能源供给网络,才要能给那此数字化的平台来提供服务,车主邦却说在做这件事情的。

最后简单分享一下人及 在做to B的感受。我人及 消费非常简单,种草拔草,甚至冲动消费,否则 对一家企业来讲,时要一还还有一个 相对较长的决策流程,哪怕跟你签约之后,你甚至有之后还时要平衡你你你是什么公司内部人员的关系,机会各个部门的KPI机会是不一样的,人及 要尽机会外理介入到公司合作 协议公司的其他内部人员斗争当中。做to B的产品,随便说说还是非常考验一还还有一个 企业的中国智慧的。机会人及 的公司时要企业级的能源服务,也欢迎跟我联系!再次谢谢人及 !